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生鲜电商的崛起赋予了冷链产业新的商机，近年来，我国的冷链市场发展迅速，年增长率在8%以上，冷链物流的发展前景引起业内的广泛关注。

　　冷链基础设施的不断完善也让更多的企业提高冷链市场的标准。冷库资源和冷藏运输资源相对紧缺,国内冷藏保温车数量有限,冷藏运输率仅为15%-20%，冷链物流的供给小于需求，导致冷链物流市场“热”不起来。不过历经几年的市场培育和理念传播，我国冷链产业市场逐步进入由初级的基础物流服务向物流增值服务迈进的阶段。
　　
　　我国是农牧业生产大国，肉类、水产品和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位。目前中国各种肉类产量占世界第一位。2011年全国肉类总产量为7957万吨，占世界总产量的30%左右，产量以每年6%左右的速度递增。这样冷链需求市场规模进一步增加，中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国，而且中产阶级的食品消费急需升级，全社会对食品安全关注度持续升温，鲜肉及新鲜奶制品等冷链食品的需求规模快速增长，这样冷链需求市场规模进一步增加，
　　
　　在2014年冷链基础设施投入继续加大，在物流地产普遍被看好的背景下，冷链物流园区的建设成为2014年冷链产业的亮点。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国运作（包含建成、开建、签约不包括建设中的）的重点冷链项目超过40个，投资额超过550亿元，相较于2013年的近700亿，虽然新投资降幅较大，但考虑到大型冷链项目的工期一般在2到3年，所以2014年的冷链基础设施建设依然火热。其中2014年完工的冷链项目超过80亿元，奠基开工、新签约的冷链项目达到370多亿元，涉及冷库180多万吨。2014年运作的重点冷链项目地区分布依然不均衡，重点分布在华北地区（北京、天津、山东等），投资额超过200亿，占比超过全国的1/3；东北地区约50亿，华南与华东地区（广东、上海、浙江等）约60亿；西南地区（重庆、四川等）50亿，中部地区（安徽、湖北等）50亿。
　　
　　从冷链物流本身来说，这是一种先进技术的物流形式，也是提高人们生活水平的一个很重要的手段，我认为，目前我国的冷链物流企业，应该把更多的精力放在“链”的建设上来，尽量把链条做到最长、最完整，加固其上下游客户的联系，冷链物流多从供应链的层面出发，更多注重的是一条完整的链条和与上下游企业的紧密联系。让我们一起在冷链物流中飞翔吧。